2014-03-27 第186回国会 参議院 総務委員会 第10号
○政府参考人（奥田哲也君） 昨年の三月に、御指摘の成田空港の離着陸制限、いわゆるカーフューと申しておりますが、の弾力的運用の実施に当たりまして、国、千葉県、成田空港周辺九市町、成田空港会社から成ります成田空港に関する四者協議会におきまして確認書を交わしまして、その中で、「空港会社は、関係市町の意見を踏まえ、騒音地域住民の健康影響調査を実施すること。」と合意をされました。
○政府参考人（奥田哲也君） 昨年の三月に、御指摘の成田空港の離着陸制限、いわゆるカーフューと申しておりますが、の弾力的運用の実施に当たりまして、国、千葉県、成田空港周辺九市町、成田空港会社から成ります成田空港に関する四者協議会におきまして確認書を交わしまして、その中で、「空港会社は、関係市町の意見を踏まえ、騒音地域住民の健康影響調査を実施すること。」と合意をされました。
○前川旦君 これは離着陸制限はパイロットの疲労に非常に関係がありますから、大きな事故がありましたときにパイロットの疲労が非常に問題になります。そのあとで、三回事故の続いたあとで会社がこういう運航基準の改定を申請して、運輸省はお認めになっているのです。それが一日の離着陸制限がふえておる。従来全日空の四回が六回、日航の五回が六回。ただし、全日空の場合は、労働協約で四回と押えているのです。
もう一つ、今度は質問に対して答弁のなかった点が一つありますからお尋ねしておきますが、大きな飛行機事故のあったあとで、会社、全日空と日航の出した運航規程の改定の中で離着陸制限、従来四回であったのを全日空は六回にふやす、一日の離着陸制限ですが、日航では五回であったのを六回に一つふやす、これはどうですかという質問に対して、全日空の問題はお答えになりましたが、日航は五回を六回に、昔はきちっと一日に五回であったのを